自転車のブレーキ4種類を比較｜キャリパー・Vブレーキ・カンチ・ディスクの違い

Vブレーキはブレーキシューが消耗品なので、定期的な交換が必要です。僕自身もVブレーキのメンテナンスをしてきましたが、ブレーキシューは価格だけで選ぶよりも、交換しやすさやブレーキ性能なども考えて選んだ方がいいと思います。

ロードバイクやクロスバイクなどのスポーツバイクには、いくつかの種類のブレーキがあります。

見た目だけでは違いが分かりにくいものもありますが、ブレーキの種類によって、制動力や操作感、メンテナンス性、対応するホイールやフレームなども変わってきます。

特にクロスバイクを購入したり、ロードバイクをカスタマイズしたりする場合には、「Vブレーキとディスクブレーキは何が違うのか」「キャリパーブレーキから別のブレーキに交換できるのか」といった疑問が出てくると思います。

そこでこの記事では、自転車で使用される代表的なブレーキの種類と、それぞれの特徴についてまとめます。

自転車のブレーキは大きく4種類

代表的なものとして、

• キャリパーブレーキ
• Vブレーキ
• カンチブレーキ
• ディスクブレーキ

などがあります。

見た目が違うだけでなく、それぞれ構造や制動力、操作感、メンテナンス性、対応するフレームなどにも違いがあります。

ブレーキ	主な自転車	特徴
キャリパーブレーキ	ロードバイクなど	軽量・構造が比較的シンプル
Vブレーキ	クロスバイク・MTBなど	制動力が高く、整備しやすい
カンチブレーキ	シクロクロス・旧MTBなど	太いタイヤや泥に強い
ディスクブレーキ	現在のロード・クロス・MTBなど	天候の影響を受けにくく高い制動性能

現在のスポーツバイクではディスクブレーキが増えていますが、Vブレーキやキャリパーブレーキにも、それぞれメリットがあります。

キャリパーブレーキ

ロードバイクでは定番のブレーキ

主にロードバイクに使用されているブレーキとして知られているブレーキですが、一般的なママチャリなどのシティサイクルでも前輪部分に使用されています。

また、自転車用のブレーキとしては最も古くから使用されているタイプのブレーキで、ホイールのリムを左右からブレーキシューで挟んで減速させるリムブレーキの一種です。

ロードバイクでは、軽量なことや、細いタイヤ・ロードバイク用フレームとの相性が良いことなどから長く使用されてきました。

現在のロードバイクではディスクブレーキが主流になっていますが、キャリパーブレーキには構造が比較的シンプルで、メンテナンスしやすいというメリットもあります。

キャリパーブレーキの種類

キャリパーブレーキを細分化すると、サイドプル（シングルピボットとダブルピボット）タイプと、センタープルタイプがあります。

サイドプルはブレーキの横（サイド）のワイヤーを引くことで動作するタイプで、センタープルはカンチブレーキなどのようにブレーキの上部中央部分のワイヤーを引くことで動作するタイプのブレーキです。

シングルピボット

左右のアームが一箇所で固定されているタイプのキャリパーブレーキです。

古いロードバイクなどで使用されていたほか、現在でもシティサイクルなどで見かけることがあります。

構造がシンプルで、コストを抑えやすいのが特徴です。

ダブルピボット

左右のアームが二箇所で固定されているタイプのキャリパーブレーキです。

ロードバイクでキャリパーブレーキが使われていた時代には、こちらが主流となっていました。

シングルピボットに比べて構造は複雑になりますが、ブレーキの左右の動きを調整しやすく、ロードバイク用ブレーキとして広く使用されてきました。

センタープル

サイドプルタプのブレーキ（シングルピボット、ダブルピボっど）がブレーキのサイドのワイヤーサイドプルタイプがブレーキの側面からワイヤーを引くのに対して、センタープルタイプはブレーキ上部の中央部分からワイヤーを引く構造になっています。

現在のロードバイクではほとんど見かけなくなりましたが、古いロードバイクなどでは使用されていました。

カンチブレーキ（カンチレバーブレーキ）

カンチブレーキは、現在では一般的なクロスバイクなどで見かける機会は少なくなりましたが、シクロクロスや古いMTBなどで使用されてきたブレーキです。

ブレーキシューとリムとの間隔を広く取ることができるため、太いタイヤや泥などに対応しやすいという特徴があります。

そのため、悪路を走行する自転車との相性が良いブレーキでした。

ただし、ブレーキワイヤーの取り回しやブレーキシューの位置など、調整に慣れが必要な部分があります。

現在では、MTBなどではVブレーキやディスクブレーキが普及したため、以前ほど見かけることはなくなっています。

Vブレーキ

クロスバイクでおなじみのブレーキ

Vブレーキは、マウンテンバイクやクロスバイク、ミニベロなどで使用されることが多いブレーキです。

左右に伸びた長いアームを動かして、ブレーキシューをホイールのリムに押し付ける構造になっています。

Vブレーキの特徴は、比較的高い制動力とシンプルな構造です。

構造が分かりやすいため、自分でブレーキシューを交換したり、ワイヤーを交換したり、ブレーキの調整をしたりすることも比較的容易です。

クロスバイクを自分でメンテナンスしたい人にとっては、扱いやすいブレーキの一つだと思います。

Vブレーキにはアームの長さの違いがある

一般的にVブレーキのアームの長さは110mm程度なのに対して、90mm程度の短いショートアームタイプのVブレーキがあります。

これは、アームの長さを短くすることで、ワイヤーの引き代をキャリパーブレーキやカンチブレーキと同等になるように調整されたもので、ロードバイク寄りのジオメトリになったクロスバイクなどで採用されることが多いです。ミニVブレーキとも呼ばれたりします。

クロスバイクを選ぶ際にVブレーキが採用されている場合は、アームの長さに注目してみるのも良いと思います。

ロードバイク寄りの性能が望ましいならショートアームを採用したクロスバイクを選ぶと良いでしょう。

Vブレーキについて詳しく知りたい方へ

Vブレーキは構造がシンプルなので、ブレーキシューの交換や調整などを自分で行いやすいのもメリットです。

Vブレーキはブレーキシューが消耗品なので、定期的な交換が必要です。僕自身もVブレーキのメンテナンスをしてきましたが、ブレーキシューは価格だけで選ぶよりも、交換しやすさやブレーキ性能なども考えて選んだ方がいいと思います。

このサイトではVブレーキについて、さらに詳しく解説しています。

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ディスクブレーキ

現在のスポーツバイクで増えているブレーキ

ディスクブレーキは、ホイールのリムではなく、ホイール中央部に取り付けられたディスクローターをブレーキパッドで挟んで制動するブレーキです。

以前はMTBやシクロクロスなどで使用されることが多いブレーキでしたが、現在ではロードバイクやクロスバイクにも広く採用されています。

特に新しく設計されたスポーツバイクでは、ディスクブレーキを採用したモデルが一般的になっています。

自転車以外の乗り物の多くがディスクブレーキを採用していることからも判るように、ブレーキの性能においては他のブレーキよりも優れたブレーキであると言えるでしょうし、今後はディスクブレーキの搭載が標準になっていくのではないかと思います。

ディスクブレーキのメリット

天候の影響を受けにくい

リムブレーキでは、雨などでリムが濡れると制動力に影響が出る場合があります。

ディスクブレーキはリムではなくローターを挟んで制動するため、雨天時でも安定した制動力を得やすいという特徴があります。

リムが摩耗しない

Vブレーキやキャリパーブレーキでは、ブレーキシューをリムに押し付けて制動します。

そのため長期間使用すると、ブレーキシューだけでなくリムも摩耗します。

ディスクブレーキではローターとブレーキパッドを使用するため、ブレーキによってリムが摩耗することがありません。

ホイール設計の自由度が高い

リムブレーキではブレーキシューを当てるためのブレーキ面をリムに用意する必要があります。

ディスクブレーキではリムをブレーキ面として使用しないため、ホイール設計の自由度が高くなるというメリットもあります。

ディスクブレーキには機械式と油圧式がある

ディスクブレーキには、大きく分けて機械式と油圧式があります。

機械式ディスクブレーキ

機械式は、一般的なVブレーキやキャリパーブレーキと同じように、ブレーキワイヤーを引くことでブレーキを作動させます。

そのため、ワイヤー式のブレーキに慣れている人にとっては比較的構造を理解しやすいでしょう。

油圧式と比較して、整備や部品交換を自分で行いやすいというメリットもあります。

油圧式ディスクブレーキ

油圧式は、ブレーキレバーを操作した力をブレーキフルードによってキャリパーへ伝える方式を採用していて、少ない力でもブレーキを作動させやすく、強い制動力を得やすいのが特徴です。

機械式に比べると構造が複雑です。
ブレーキフルードの交換やエア抜きなどの作業も必要になるため、自分で整備する場合にはある程度の知識や工具が必要になります。

自転車のブレーキは後から交換できる？

自転車のブレーキについて考えるときに注意したいのが、ブレーキは基本的に自由に交換できるパーツではないということです。

ブレーキはフレームやフォークに取り付ける必要があるため、ブレーキの種類によって取り付け部分の構造が異なります。

例えば、Vブレーキ用の台座しかないクロスバイクに、ロードバイク用のキャリパーブレーキをそのまま取り付けることはできません。

同様に、ディスクブレーキに変更する場合も、フレームやフォーク側にディスクブレーキ用の台座が必要になります。

つまり、「ブレーキだけを交換して別の種類にする」というわけにはいかないケースが多いのです。

僕自身もクロスバイクのブレーキをVブレーキ以外にしたいと考えたときに、この問題にぶつかった経験があります。

特にVブレーキのクロスバイクをディスクブレーキ化したい場合には、フレームやフォークの対応状況を確認する必要があります。

詳しくはこちらの記事で解説しています。

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キャリパー・Vブレーキ・カンチ・ディスクを比較

ここまで紹介した4種類のブレーキには、それぞれメリットとデメリットがあります。

	キャリパー	Vブレーキ	カンチ	ディスク
主な用途	ロードバイク	クロス・MTB	シクロクロスなど	ロード・クロス・MTB
制動力	○	◎	○	◎
構造	比較的シンプル	シンプル	やや複雑	複雑
整備性	○	◎	△	△
雨天時	△	△	△	○～◎
太いタイヤ	△	○～◎	◎	◎
リムの摩耗	あり	あり	あり	なし
現在の普及度	△	○	△	◎

※性能はブレーキ本体のグレードや使用条件などによっても変わるため、あくまで一般的な傾向です。

どのブレーキを選べばいい？

実際にロードバイクやクロスバイクを選ぶ場合には、どのブレーキを選べばいいのでしょうか。

ロードバイク

現在のロードバイクではディスクブレーキが主流になっていますが、軽量性やメンテナンス性などを重視するのであれば、キャリパーブレーキにもメリットがあります。

クロスバイク

クロスバイクではVブレーキとディスクブレーキの両方があります。
街乗りや通勤、日常のメンテナンスを重視するならVブレーキは扱いやすいブレーキです。

雨天時の走行や長距離走行なども含めて考えるのであれば、ディスクブレーキを選ぶメリットがあります。

MTB

MTBでは現在はディスクブレーキが主流です。

悪路や長い下り坂などでは、安定した制動力を得やすいディスクブレーキのメリットが大きくなります。

スポーツバイクのブレーキはどれを選べばいい？

ここまで、キャリパーブレーキ、カンチブレーキ、Vブレーキ、ディスクブレーキについて、それぞれの特徴を紹介してきました。

ロードバイクやクロスバイクのブレーキは、単純に「どれが一番優れている」というものではなく、自転車の用途やフレームの規格、価格、メンテナンス性などによって適したブレーキが変わります。

現在のロードバイクやクロスバイクでは、以前と比べてディスクブレーキを採用したモデルがかなり増えており、特に新しいロードバイクではディスクブレーキが主流になっています。

ディスクブレーキは、雨天時でも安定した制動力を得やすく、リムをブレーキ面として使用しないため、リムの摩耗を気にしなくてよいというメリットがあります。

Vブレーキやキャリパーブレーキは、構造が比較的シンプルで、調整や部品交換を自分で行いやすいというメリットがあります。

特にクロスバイクでは、現在でもVブレーキを採用したモデルがあり、街乗りや通勤、普段使いが中心ならVブレーキでも十分な制動性能を得られます。

また、ディスクブレーキには機械式と油圧式があり、それぞれ整備性やブレーキ操作の軽さなどに違いがあります。

これからロードバイクやクロスバイクを購入するのであれば、

• 制動力や雨天時の安定性を重視するならディスクブレーキ
• 軽い操作感や高い制動コントロール性を求めるなら油圧ディスク
• 自分で整備・調整しやすい方が良ければVブレーキや機械式ディスク
• ロードバイクらしい軽快さやシンプルさを重視するならキャリパーブレーキ

というように、自分の使い方に合わせて選ぶのが良いでしょう。

以上、自転車に使用される代表的なブレーキの種類と、それぞれの特徴についてでした。