ロードバイクやクロスバイクの性能を表す一つの指標として、昔から重視されているのが車体重量です。
ロードバイクなら「10kg以下」、軽量モデルなら7kg台や6kg台など、重量の軽さをアピールするモデルも珍しくありません。
今ではカーボンフレームが主流になり、クロスバイクでも、10kgを切るモデルが増えてきました。
僕がGIANTの定番クロスバイク「ESCAPE R3」ではなく、当時販売されていた軽量モデルの「ESCAPE Air」を選んだのも、10kgを切る軽量クロスバイクだったことが大きな理由でした。
軽量化されると有利になるというのは乗物全般に言えることではありますが、特に自転車の場合は人力で進む乗り物だけに、重量の違いによる影響は顕著で、重力に逆らって進む坂道などではその影響が大きくなります。
そのため、自転車のカスタマイズでは「少しでも軽くしたい」と考える人も少なくありません。
そこで今回は、クロスバイクを軽量化するなら、
- どのパーツを交換すると効果が大きいのか
- 何gくらい軽くできるのか
- どのくらいお金が掛かるのか
- 軽量化する価値はあるのか
といった点から、クロスバイクの軽量化について考えてみます。
クロスバイクの軽量化のポイント
大きなパーツの交換から考える
軽量化は大きなパーツの交換ほど大きな効果が期待できます。
というのも、同じ10gを軽量化するのも、500gのパーツと100gのパーツとでは、500gのパーツの方が軽量化しやすいからです。
基本的に大きなパーツほど重量は重たくなるので、軽量化を考えた時に最初に考えたいのは大きなパーツの軽量化です。
例えば、自転車の中で最も大きなパーツはフレームで、実際問題で自転車の中で一番重量が重たいのもフレームです。
フレームの軽量化は最も効果が大きいが
フレームのスペックにもよるので一概には言えませんが、アルミフレームとカーボンフレームとでは同じような形状だったとしても500g以上の重量の差が出るなんてことは珍しくなく、フレームによっては1kg以上の差が出るなんてこともありえるわけです。
なので軽量化をするために最初に手を付けたいのがフレームとなります。
しかしながら、自転車を考える時にフレームは自転車の土台的パーツでもあるので、フレーム＝車種そのものと考えることができます。
つまりは、フレームを交換してしまうと別の自転車になってしまうので、基本的にはフレームを交換するカスタマイズは自転車を買い替えるのと同じです。
なので、本気の軽量化を目指す前提条件は、自転車を購入する時点でカーボンフレームの自転車を選ぶことが大切です。
フレーム以外で軽量化の効果が大きいパーツ
そんなこと言ったって、すでに持っている自転車のフレームは交換できません。
すでに持っているクロスバイクを軽量化するのであれば、フレーム以外のパーツを交換していくことになります。
フレーム以外で大きな軽量化が期待できるパーツを考えると、下記のパーツが軽量化のための大きな鍵を握ります。
ホイール
フォーク
クランクセット
このあたりをより軽量なパーツに交換すると、大きな軽量化が期待できます。
余分なパーツは外す・取り付けない
無駄なパーツはなるべく外すのも軽量化のポイントです。
クロスバイクを購入した時に装備されているけれど、実際はあまり必要のないものもあります。
ホイールのリフレクター
スプロケット部分にある透明の円盤（スポークポロテクター）
クランクセットのカバー
これらのものは基本的に必要ないものなので、取り外してしまって問題がありません。
他にも、スタンドも使用する頻度が低ければ、不要と判断して外してしまえば、それだけで数百グラム程度の軽量化できます。
また、逆の考え方で「不要なものを取り付けない」というのも軽量化においては大切です。
例えば、フェンダーや荷台、アクセサリー類は極力取り付けないで、なるべくシンプルな構成にするのです。
1gでも軽くすることを考える
自転車の軽量化の世界は「軽量化マニア」と呼ばれるような、とことん軽量化にこだわる人もいたりする奥が深いものでもあります。
交換できるパーツを交換してしまえばそれで終了ではなく、むしろそこからが軽量化の始まりとも言えるかと思います。
1ｇでも軽くするために、無駄なものはどんど削り落としていくのです。
例えば、シートポストの高さが決まってしまえば、不要な部分をカットすればその分が軽くなります。フロントのチェーンリングが一枚で良ければ、余分な一枚は外してしまうというのも軽量化を目的とするのであれば、ありだと思います。
チェーンリングを一枚にすると、フロントのギアを変速するシフトレバーやディレイラーが不要にもなるので、それだけで一気に軽量化できます。
他にも使用しているボルトを全てチタン製にするなどの細かい部分にもこだわれば、全体で15g程度は軽量化できるのではと思います。
このような感じで軽量化に突き進んでいくのも自転車の楽しみ方の一つなので、軽量化を目的に自転車をカスタマイズする人は意外と多いのですよね。
自転車の軽量化に効果の大きいパーツと軽量化の目安
フロントフォークの軽量化 約400g
クロスバイクの場合、フォークはアルミやクロモリが使用されていることが多く、その重量は約1kg程度が標準的な重さになると思います。
そんなわけで、軽量化で最初に手をつけたいのがフォークです。
カーボンフォークの場合、軽量なフォークは500gを切るようなものもあるので、フォークの交換は高い軽量化が期待できます。
ただし、クロスバイクで主流のVブレーキに対応したカーボンフォークは種類が少なく、ワンバイエスというメーカーのカーボンフォークしか見つけられない状況です。
ワンバイエスのフォークは約620g前後なので、カーボンフォークにすることにより400g程度の軽量化ができることになります。
クランクセットの軽量化 約300g
クランクセットも比較的大きな重量差が出るパーツです。
自転車のコンポーネント（クランクセット、ブレーキ、シフトレバー、ディレイラー）は、グレードが上がるにつれて剛性が高くなるだけではなく、重量も軽量化されていきます。
従って、クロスバイクなどに標準で装備されているコンポーネントの場合、価格も安く重量も重たいものがほとんどです。
コンポーネントの中で最も大きなパーツはクランクセットで、シマノの105以上のグレードのクランクセットに交換することが出来れば、クロスバイクのオリジナルから数百グラムの軽量化ができます。
コンポーネント一式であれば500g以上の軽量化もできたりするので、費用対効果はともかくも、軽量化だけを考えるにはかなり有効です。
ホイールの軽量化 約500g
ホイールも軽量化には効果の大きなパーツです。
一般的なクロスバイクに装備されているホイールは、前後で2,000g程度。これをカーボンホイールなどに交換することで500g以上の軽量化が期待できます。
とは言え、軽量ホイールは20万円を超えるようなものも珍しくなく、交換のハードルがかなり高いというのが実際のところです。
しかし、最近は中華カーボンホイールという選択肢もあり、8万円程度で前後1,500ｇクラスの軽量なホイールが購入できるようになっています。
中華カーボンホイールのメーカーはいくつかありますが、その中でもICANのホイールは使用している人も多く、信頼できるメーカーの一つです。
ポチップ
その他のパーツで軽量化
軽量化の基本は、パーツをなるべく軽いパーツに交換することから始まります。
最初は軽量化に効果的なフォークやクランクセット、ホイールなどの大きなパーツを交換するところから始めるのが良いでしょう。
それらのパーツを交換した後は、細かなパーツを交換することで、さらなる軽量化をすることができます。
ペダルの軽量化 約150g
軽量化で意外と効果があるのがペダルです。
クロスバイクに最初に装備されているペダルは普通のペダルなので、そこまで重たくはないはずですが、それでも軽量なペダルを探すと100~150g程度の軽量化が期待できます。
交換が簡単なパーツなので、是非検討してみてください。
おすすめは片面SPDのロード仕様のペダルである PE-ED600で、ビンディングペダルの中でもダントツで軽量なペダルです。
ポチップ
ハンドル周りの軽量化
ハンドルやステム、コラムスペーサーなど、カーボン化できるパーツは全てカーボン化することで、数十グラム程度の軽量化ができるはずです。
また、ハンドルを切り詰めたり、グリップをやめてバーテープにしてみたり、ベルもキャットアイのベルのような小さなものに交換するなど、まだまだ軽量化の余地はあるはずです。
ポチップ
ポチップ
ポチップ
サドル周りの軽量化
クロスバイクに標準で装備されているサドルは、クッション性が高くなった座面の厚いサドルであることが多く、重量もそれなりにあります。
そこでロードバイク用のカーボンレールを採用した軽量なサドルに交換すれば100g程度の軽量化は期待できるかもしれません。
また、シートクランプがレバー付きものであれば、レバー無しにするだけでも10ｇ程度は軽量化できるでしょう。
さらにはシートの高さが決まっていれば、シートポストの明らかに不要な部分はカットしてしまえばさらに軽量化ができるはずです。
ポチップ
タイヤ周りの軽量化
タイヤやチューブも軽量化されたものがあるので、軽量なタイヤとチューブを選ぶことで50〜100g程度は軽量化が期待できます。
ただし、軽量なタイヤは耐久性などを犠牲にしていることも多く、他のスペックで劣ることがあるので注意が必要です。
タイヤの軽量化は回転部分の一番外側でもあるので、走り出しなど、走行性能でも大きな違いが出るため、少々予算を高めにしてでも軽量化したい部分でもあります。
高性能タイヤのコンチネンタル 5000などは、抜群の走行性能と軽量さを併せ持つタイヤでおすすめです。
また、ロードバイクやクロスバイクの場合、メンテナンスも考慮してホイールはクイックリリースが採用されていますが、ホイールをそれほど外すことがなければ、クイックリリースタイプをやめて、一般の自転車などと同じようにナットにするだけでも10g程度は軽量化できるでしょう。
ポチップ
ボルト類をチタンに交換する
軽量化を突き詰めていくと、最後に目を向けたくなるのがボルト類です。
チタンボルトなどに交換すれば軽量化できる場合があります。
しかし、ここまで来ると1個あたりの軽量化は非常に小さくなります。数g、場合によっては1g未満の軽量化のために、純正ボルトよりかなり高い費用を払うことになります。
ポチップ
クロスバイクはどこまで軽くできる？
クロスバイクもお金に糸目をつけずに軽量化に突き進んでいけば、ノーマル状態から3kg程度は軽量化できると思われます。
つまりは、GIANT社のクロスバイクのESCAPEのような入門用の自転車でも、とことんお金を掛けて軽量化すれば6kg台も夢ではなさそうです。
クロスバイクでも6kg台を目指せるけどそこまでの価値はない
クロスバイクでも6kg台を目指せるとは言いつつも、そこまで軽量化するために50万円以上費やすことになると思われます。
「そこまでお金を掛けるなら、最初から軽量なロードバイクを買ったほうがいいのでは？」、という話になってきます。
クロスバイクで軽量化を突き詰める人がいないのもそのあたりが理由になるかと思います。
軽量化そのものが趣味なら、それはそれで非常に面白いのですが、単純に「軽い自転車が欲しい」という目的なら、ベース車両を選ぶ段階で軽いモデルを購入するほうが効率的です。
クロスバイクはどこまで改造してもクロスバイクですし、元がアルミフレームだと軽量化するメリットもそれほどありませんから、カーボンフレームのロードバイクを買った上でやるべきことなのかな、とも思います。
軽量化するなら、まず自分自身を軽くする？
そして、これは昔から自転車乗りの間でよく言われる話ですが、
自転車を500g軽くするより、自分自身を500g軽くするほうが簡単です。
自転車の500gを削るためには、数千円、場合によっては数万円以上のお金が必要になることがありますが、自分自身なら食事や運動などによって500g程度の体重変化は珍しくありません。
もちろん、体重を落とすこと自体が目的になってしまうと別の話ですが、純粋に「自転車＋乗り手」というシステム全体の重量を軽くするのであれば、車体だけを見る必要はありません。
自転車の重量が10kgから9.5kgになっても500gの軽量化ですが、乗り手が500g軽くなっても同じ500gで、自転車の軽量化だけが答えではないということです。
これ以上は書かなくてもわかると思いますが、単純な趣味で軽量化を目指すのであれば、それはそれで楽しくて奥の深い世界ではありますが、そうではなく、速度アップを考えて軽量化を目指すのであれば、まずは自分自身を軽量化するのが先ということになりますね。
それが最も効果的かつ現実的な軽量化になると思います。
コメント
予算抑え気味で、６ｋｇ台を目指しています