スポーツサイクルの入り口として最適なのがクロスバイクです。
その中でも、スポーツサイクル入門用のクロスバイクとして名前が挙がるのが、GIANTのESCAPE R3、BianchiのC・SPORTS、GIOSのMISTRAL、そして自転車あさひのプレシジョンS（PRECISION S）あたりではないでしょうか。
その中の一つあさひのプレシジョンS（PRECISION S）（通称プレスポ）のスペックなどについて、個人的な印象をまとめてみました。
実際に乗ってみたインプレッションというよりも、「プレシジョンSってどんなクロスバイクなの？」という視点から、個人的に気になったところを見ていきます。
あさひのプレシジョンS（PRECISION S）
プレシジョンS（PRECISION S）は、自転車あさひが展開するクロスバイクです。
普段の街乗りや通勤・通学などの日常用途だけでなく、スポーツバイクとして自転車を楽しむことも意識した、入門用のクロスバイクという位置付けです。
ちなみにプレシジョンシリーズには、クロスバイクタイプのPRECISION Sと、ロードバイクタイプのPRECISION Rがあります。
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あさひのプレシジョンS（PRECISION S）の特徴S）の特徴
スポーティーなフレームデザイン
クロスバイクの印象を大きく左右するフレームデザインですが、フロントがらリア方向に細くなるトップチューブや太めのダウンチューブ、ストレートフォークなどで、キビキビとした走りが期待できそうなスポーティーな印象です。
GIANTのESCAPE R3ほど「いかにもスポーツバイク」という感じではありませんが、かといって一般的なシティサイクルのような雰囲気でもありません。
また、一般的なスポーツバイクの場合、ダウンチューブにはデカデカとメーカーロゴが入れられるのが常ですが、プレシジョンSは控えめに小さく入っているだけです。
好みの分かれるところだとは思いますが、個人的にはデカデカと入ったロゴは好きではないので、ポイントが高いです。
シマノ社製コンポーネント
自転車のメインパーツであるコンポーネントは、下記のように後ギア Shimano CS-HG200-8 12/32T, 8-SPD
クランクセット Shimano FC-TX801 430:165mm 470/510:170mm
F.ディレイラ― Shimano FD-TX800 31.8MM
R.ディレイラ― Shimano FD-TX800 8-SPD
シフター Shimano ST-TX800-L/R 3×8 SPD
後ギア Shimano CS-HG200-8 12/32T, 8-SPD
このあたりを見ると、いわゆる「スポーツバイクとしてちゃんと走れるクロスバイク」という方向性が分かります。
もちろん、コンポーネントのグレードだけで自転車の性能が決まるわけではありません。
フレームやホイール、タイヤなども含めて自転車全体で考える必要がありますが、入門用クロスバイクとしてシマノ製パーツを使っているのは安心感があります。
ホイール・タイヤ
タイヤは700×28C
最近のクロスバイクでは30C前後のタイヤを採用するモデルも珍しくありませんが、28Cは舗装路を軽快に走るクロスバイクとしては分かりやすいサイズです。
プレシジョンSのフレームデザインを見ても、荒れた路面をガンガン走るというより、舗装された道路を軽快に走る方向を意識したクロスバイクなのかな、という印象があります。
ホイールはナット固定
ホイールの着脱はクイックリリースではなく、ナットで固定されているので、ホイールの取り外しはレンチが必要になると思います。クイックリリースが良いと思えば、クイックリリースのレバーだけでも購入できるので交換すれば良いでしょう。
ただ、日常用途を考えれば、ナット固定にも特に大きな問題があるわけではありません。頻繁にホイールを取り外すのでなければ、それほど気にするポイントではないでしょう
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リアエンド幅はカスタマイズするなら要チェック
クロスバイクを購入するとき、将来的にホイール交換などのカスタマイズを考えているなら、確認しておきたいのがリアエンド幅です。
Vブレーキなどを採用したクロスバイクでは、130mmや135mmなどが使われています。130mmはGIANT ESCAPEシリーズなどでも採用されているリアエンド幅です。
リアエンド幅はホイールを選択する際に重要になる幅ですが、130mmは ロードバイクのフレームと同じ幅ということもあり、ロード用ホイールを取り付けることができます。
135mmはマウンテンバイクに多く採用されているリアエンド幅なので、ロード用のホイールを使用することができないため、ホイールの選択肢が大幅に減ってしまいます。
ロード寄りのカスタマイズをしたい人たちにとってはあまり人気がありません。
プレシジョンSのリアエンド幅は？
プレシジョンSについては、元記事を書いた時点では公式のスペック表からリアエンド幅を確認できませんでした。
以前は135mmだったものが130mmに変更されたという話も見かけたため、当時の記事では「現行モデルは130mmなのではないか」と推測していました。
つまりは、ホイールを交換したいと考えた場合は、すぐに新しいホイールを見つけることができるというメリットがあるので、130mmのリアエンド幅になっているのであれば、自転車をカスタマイズしたい人にとっては嬉しい変更です。
ホイール交換を前提にプレシジョンSを購入するのであれば、実車または購入時のメーカー仕様でリアエンド幅を確認しておくことをおすすめします。
ハンドル周りはエルゴングリップ
グリップには、手のひらを乗せやすい形状のエルゴングリップが採用されています。
一般的な丸形グリップとは違い、手のひらを支える部分が広くなっているので、自然な姿勢で握りやすいのが特徴です。
クロスバイクはロードバイクほど前傾姿勢にならないとはいえ、長時間乗っていると手に負担がかかります。
こうした快適性を意識したパーツが最初から付いているのは、日常用途でも使うクロスバイクとしては嬉しいところです。
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スタンドが標準装備
一般的なクロスバイクには、通常スタンドなどは付属しませんが、プレシジョンSにはスタンドが付属しています。
実際のところでスタンドが必要な人と必要でない人と分かれるところではありますが、必要ないのであれば取り外してしまえば良いだけですから、普段使いを考えている人なら、最初からスタンドが付いているのは大きなメリットだと思います。
街乗り用途や日常用途だとスタンドがあった方が便利なものですからね。通勤・通学や街乗りで使うのであれば、スタンドがあった方が圧倒的に便利です。
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プレシジョンSはどんな人に向いている？
ここまで見てくると、プレシジョンSはかなり分かりやすいクロスバイクです。
個人的には、
- 初めてスポーツバイクを購入する人
- 通勤・通学にも使いたい人
- 街乗りとサイクリングの両方を楽しみたい人
- ロードバイクほど本格的でなくてもいい人
- 購入直後からある程度完成した状態で乗りたい人
- スタンドなどの日常装備も欲しい人
あたりには相性が良いと思います。
逆に、最初からロードバイクのようなポジションや走行性能を求める人、購入後に細かくパーツを交換していきたい人の場合は、他のクロスバイクも比較した方がいいでしょう。
ESCAPE R3と比較するとどう？
スポーツサイクルの入門として最も有名なのはGIANT社のESCAPE R3で、あさひのププレシジョンSはその次点という感じではありますが、ESCAPEシリーズはここ数年値上がりを続けていてコストパフォーマンスも以前ほど高いと思えなくなってきている感があります。
そんな中で、しっかりとシマノ社製のコンポーネントを採用したり、スピードが出る方向で考えられたフレームなど、プレシジョンSもかなり魅力的な仕様の自転車になっていると感じました。
実際のところでGIANT社が限定モデルのESCAPE R3 LTDとして、キックスタンド付きの廉価モデルを販売し出したのも、プレシジョンSの存在があったからなのだろうなというのは想像に難くないですね。
実際問題で、デザイン、スペック、価格ともに申し分ない感じのすrクロスバイクなので、GIANT社が対抗心を燃やしたとしても不思議はないほどの自転車だと思います。
「スポーツバイクだけど、普段の生活でもガンガン使いたい」
という人にはプレシジョンSの方が魅力的に感じられる部分もあるでしょう。
プレシジョンSはかなり真面目な入門クロスバイク
プレシジョンSについて調べてみて感じたのは、「あさひがちゃんとスポーツバイクとして作っているクロスバイクだな」ということです。
スポーツサイクルの入門モデルというと、どうしても「安いクロスバイク」という見方をされがちですが、フレームやコンポーネント、タイヤ、グリップ、スタンドなどを見ていくと、日常用途とスポーツ用途のバランスを考えて作られていることが分かります。
もちろん、GIANT ESCAPE R3のような定番モデルには長年販売されてきた安心感があります。
一方で、プレシジョンSには、「スポーツバイクが欲しい。でも、普段使いにも便利な方がいい」という人に向いた魅力があります。
個人的には、クロスバイクを初めて買う人が比較対象に入れておいて損のない一台だと思います。
特に自転車あさひは実店舗が多いので、購入後のメンテナンスや相談まで含めて考えると、初めてスポーツバイクを購入する人には安心感があります。
クロスバイクは、買った瞬間がゴールではなく、そこから乗り始めて、
「もう少し速くしたい」
「タイヤを交換したい」
「ホイールを変えてみたい」
など、少しずつ自分好みに変えていくのも楽しみの一つです。
そういう意味でも、プレシジョンSはスポーツサイクルの世界に入っていくための最初の一台として、なかなか面白い存在だと思います。
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