クロスバイクのスピードアップに効果があったカスタマイズはこれだ！

僕がクロスバイクのESCAPE Airの改造カスタマイズを重ねる理由はいろいろありますが、スピードアップを期待して改造カスタマイズすることが圧倒的に多いです。

僕もGIANT ESCAPE Airを購入してから、いろいろなパーツを交換してきました。

タイヤを交換したり、ホイールを交換したり、コンポーネントを105に交換したり、ビンディングペダルを使ってみたり。

中には「これはかなり変わった」と感じたものもあれば、「思ったほどではなかった」というものもあります。

そこでこの記事では、僕が実際にESCAPE Airをカスタマイズしてきた中で、スピードアップにつながったと感じたものをまとめてみます。

というわけで、実際にスピードアップに効果があったと感じた改造カスタマイズについてまとめてみようと思います。

参考程度に速度も記載しておきますが、ご存知の通り、自転車は人力なので改造カスタマイズをしたからと言って記載してあるスピードが出るようになるワケでもありませんし、このスピードしか出ないワケでもありません。分かっていると思いますが念のため。

クロスバイクのスピードアップで、まず見直したいところ

クロスバイクを速くしたいからといって、いきなり高価なパーツを購入する必要はありません。

僕自身の経験から考えて、まず見直したいのが、

• ポジション
• タイヤの状態や空気圧
• 乗車姿勢
• 空気抵抗

といった部分です。

これらはパーツ交換をしなくても改善できます。
特にポジションは、費用をかけずに試せるので、最初に確認しておきたいところです。

ポジションを見直す

スピードアップを考えるなら、まずポジションの調整から試してみるのがおすすめです。

自転車は、同じ脚力でペダルを回していても、ポジションによって走りやすさが変わります。

サドルの高さや前後位置、ハンドルとの距離などを調整することで、ペダリングしやすいポジションを探していきます。

僕もESCAPE Airのカスタマイズでは、サドルやハンドルの位置をいろいろと変更してきました。

乗車姿勢とも関連していますが、サドルの位置、サドルの高さをしっかりと調整して、無駄の無いペダリングができるようなポジション出しができれば、効率的にペダルを回した力を推進力に変えられるようになるのでスピードアップに効果があると思います。

ポジションはこだわればこだわるほど良いものなので、いろいろパーツを交換したり、位置を微調整しながら自分にとってベストなポジションを探してみるのが良いでしょう。

ポジション出しは基本中の基本ですから、メンテナンスブックやクロスバイクやロードバイクの入門書にも必ず情報があるので参考にしながら調整するのが良いと思います。

おすすめ度　★★★★★

クロスバイクのスピードアップに効果があったカスタマイズ

タイヤを交換する

クロスバイクの走りを変えたいなら、タイヤ交換も効果を感じやすいカスタマイズの一つです。

僕のESCAPE Airも、購入時のタイヤから別のタイヤへ交換してきました。

以前は「タイヤを細くすれば、それだけ速くなる」と考えていました。一般的にもタイヤを細くすることで「転がり抵抗」や「空気抵抗」が少なくなることから、スピードアップに効果があると言われているのです。

ただ、長く自転車に乗ってきて感じるのは、タイヤの速さは単純に太さだけで決まるものではないということです。

タイヤにもいろいろな要素があり、タイヤの重量や空気圧、グレードなどによっても走行感は変わります。

なので、「細いタイヤ＝必ず速い」と考えるよりも、自分の走り方や用途に合った転がりの軽いタイヤを選ぶほうが重要だと思います。

僕の場合は、タイヤ交換によって明らかに走りが軽くなったと感じました。

タイヤはホイールほど高額にならず、交換の効果も感じやすいので、クロスバイクのカスタマイズでは比較的試しやすい部分です。

タイヤの種類にもこだわるべき

個人的な感想としては、どの種類のタイヤを選択するかでも変わってくると思います。

タイヤと一言に言っても、平地走行に強いタイヤや、パンクに強いタイヤ、通勤用途で使えるオールラウンダーなタイヤなど、メーカーや種類でかなり性質に違いがあります。

例えば、グリップ力や重量などはタイヤにとって重要な性能も、タイヤによって全く違いますが、速度アップを考えると「タイヤの重量」は非常に重要な要素です。

というのも、回転部分で最も外周になるタイヤの重量は、走行時に影響を受けやいのです。

外周部分が重ければ、速度が上がるまでに多くのエネルギーを必要とするので、一般的には外周部分が軽い方がスピードアップには効果があると言われているのです。

なので、速度アップを念頭に置いた場合、タイヤはなるべく軽量なものを選ぶというのが基本になるのです。

ちなみに、僕がネットの情報や口コミ情報をもとに選択したタイヤはコンチネンタルグランプリ 5000と呼ばれるタイヤです。

一般的なタイヤと比べると高価なタイヤになりますが、タイヤの中では比較的重量も軽く、耐パンク性やグリップ力の高さなどで、多くのサイクリストから高い評価を得ているタイヤで、これさえ選択しておけば間違いないとまで言われています。

おすすめ度 ★★★★★

ビンディングペダルに交換したらスピードアップした

ビンディングペダルで平均速度がアップ

クロスバイクのペダルをビンディングペダルに交換したらスピードアップしました。

ビンディングペダルにするとペダルを踏むだけでなく引き足が使えるようになるため、ブーストをかけたようにトップスピードまでグングンと加速できるようになります。

足がペダルに固定されているので、ペダルを踏むというよりはペダルを回すようなペダリングが出来るようになり、360度どの位置でも無駄なく効率的に力を伝えることができるようになります。

実際問題でビンディングペダルに交換しても、MAXスピードには大きな変化はない感じですが、加速と長時間の速度維持に関して絶大な効果があるので、平均速度は確実にアップすると思います。

最初は怖いけど止められなくなるカスタマイズ

慣れないうちは、コケてしまわないかの恐怖感もありますが、慣れの問題です。慣れるまでは安全な場所で着脱の練習をしておいたほうがいいかもしれません。

一度でもビンディングペダルを使用した走行の快適さを知ってしまうと、フラットペダルにはなかなか戻れなくなるくらい魅力的なカスタマイズです。

またペダルの交換はコンポーネントの交換などに比べるとものすごく簡単にできるカスタマイズなので、お気軽に導入できるというメリットもあります。

おすすめ度　★★★★

ちなみに僕がクロスバイクに使用しているビンディングペダルは、シマノのPD-ES600です。初心者や気軽にビンディングペダルを導入しやすいSPDモデルです。

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2026.11.14

ホイールを交換したらスピードアップした

クロスバイクの純正ホイールだとスピードは出ない

GIANT社のクロスバイクの軽量モデルだったESCAPE Airの純正ホイールは前後で1,850グラム程度でした。重量だけをみると6万円程度のクロスバイクで使用されているホイールとしては、かなり軽量な部類です。

ロードバイクの入門用ホイールの定番であるShimano WH-RS010と同程度の重量で「安いけどそこそこイケるんじゃない？」と思わせるホイールですが、実質は軽いだけの価格相応の貧相なスペックのホイールでした。

クロスバイクや入門ロードバイクなどに最初から装備されているホイールは、特別良いホイールではないので、走りを劇的に変えたいのであれば、ホイールはまず最初に交換するパーツとして検討したいですね。

ホイールを換えれば走りが劇的に変わる

このホイールからミドルクラスのロード用ホイールであるFulcrum Racing 3に交換した結果、全くの別物の自転車と思えるくらいに走りに違いが出ました。

25kmくらいの距離を走行した平均速度の比較は、ホイール交換前で19km/h、交換後には23km/h程度という感じです。

条件の良い道での速度比較は、ホイール交換前で32km/h程度、交換後には37km/h程度になるなど、ホイールを交換することによる効果が大きいことが判ります。

スプリント的な走り方をした場合も、今まで突破することのできなかった40km/hの壁もすんなりと越えられるようになるなど、とにもかくにホイールを交換すると効果は非常に大きいです。

価格が高いホイールは軽量ですし、剛性も高いものが多く、スピードが乗った後でもどんどん加速していけますし、ペダルを踏むのをやめても速度がなかなか落ちなかったりします。

ホイールそれぞれに性格がありますから、どのホイールだと良いというのはそれぞれの好みや目的によりますが、一般的な目安として60,000円以上のホイールを選べば、そこそこの性能が備わったホイールが手に入るようになると思います。

ホイールはコンポーネントと並んでクロスバイクの走りを大きく変えるパーツなので、スピードアップには必須のカスタマイズになります。

良いホイールを買っておけば、後々ロードバイクに乗り始めても使えたりもするので、ある程度の予算をみて思い切っても良いと思います。

クロスバイクの定番ホイール

価格と性能のバランスを考えた場合に、クロスバイクの定番ホイールと言えばWH-6800と呼ばれた伝説のホイールがありました。

残念ながら廃番になってしまいましたが、ほぼ同様の性能を備えた後継のRS500がもっともおすすのホイールになります。さらに上を求めたい人は上位グレードのRS700も良いかと思います。

クロスバイクの車体価格とのバランスも良く、そこそこな性能のホイールなので、僕自身も「クロスバイクのホイールは何が良いか」を相談されたら、このShimano WH-RS500を第一にお勧めします。

おすすめ度　★★★★★

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2026.09.14

コンポーネント一式を変えたらスピードアップした

グレードの違いがそのまま速度に

コンポーネント一式（クランク、フロントディレーラー、リアディレーラー）を交換するとスピードアップしました。

コンポーネントを交換しただけで速度が上がるという理由がいまいち理解できないままなのですが、おそらくコンポーネント一式を交換することで、500g程度の軽量化ができたことがまず挙げられます。

次にクランクもグレードが高いパーツは剛性が高く、ペダルを踏み込んだ力が効率的に動力に変えられるという点も大きいと思います。

ちなみに僕が交換したコンポーネントは、シマノのミドルグレードである105です。さらに上のULTEGRAやDURA-ACEなどにすればもっと効果があったのかもしれません。

キビキビしたシフトチェンジが可能に

僕がコンポーネントを交換しようと思ったのは、実はスピードアップのためではなく、シフトチェンジのもっさりした感じと、ギアの枚数が少ないのが気になっていたからです。

なるべくシームレスなシフトチェンジをするためには、ギアの枚数を大きくして一枚一枚の段差のさを小さくすれば良いので、スプロケットを8速から11速化することを考え、105を選択しました。

まず驚いたのが、シフトレバーとリアディレイラーを変えると、シフトチェンジがキビキビした動きになります。

例えば、安いシフトレバーとリアディレイラーだと「ガッチャン、ガッチャン」という、のんびりした動きでシフトチェンジされるのに対して、グレードの高いシフトレバーとリアディレイラーは「スパッ！スパッ！」という感じでキビキビした動きをしてくれるようになるのです。

そんなわけで総合的にいろいろなロスが少なくなることから、コンポーネントの交換はスピードアップには非常に効果の大きなカスタマイズです。

平地走行で20km/h前後だったスピードが、23km/h程度にアップするなどで、意外にもスピードアップの効果も大きかったです。

クロスバイクのカスタマイズで劇的なスピードアップを期待するなら、まずコンポーネントの交換を考えると良いでしょう。

シフトチェンジのキビキビした動きの違い

コンポーネント一式の交換はカスタマイズの敷居が高く、改造に必要な費用も新しいクロスバイクがもう一台（あるいは数台）買える程度は必要になるので、気軽な改造カスタマイズではありません。

自転車屋さんに相談しても「やめておいた方が良い。走りを追求するならロードバイクを新しく買った方が良い」というような返事が返ってくると思います。

クロスバイクはクロスバイクとしてそのままにしておいて、ロードバイク的な乗り方をしたければ、「新しくロードバイクを買うべきだ」というのはすごく正しい考え方なので、費用面や得られる結果などを考えて、本当にそこまでやるのか？という判断が必要な改造カスタマイズでもあります。

ただし、その効果は絶大です。

おすすめ度　★★★★★

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2026.10.31

クロスバイクのスピードアップ　空気抵抗を減らす

空気抵抗を減らすのはスピードアップの基本

空気抵抗を減らすことは、速度アップでは非常に重要です。
空気抵抗をどれだけ減らせるかを考えると改造カスタマイズ無しでもスピードアップできる大きなポイントになります。

ハンドルカットや位置調整でスピードアップした

ハンドルカットで空気抵抗を減らす

ハンドル周りの改造カスタマイズは、乗車姿勢に変化を付けられ、速度アップに関して重要な空気抵抗を少なくするような工夫ができます。

一般的なロードバイクに装備されているドロップハンドルの幅は400mm〜440mm程度なのに対して、クロスバイクのフラットバーハンドルの幅は約560mm程度。
ロードバイクに比べるとかなり幅広になります。

ハンドル幅が広いと、ポジション的に脇が開いた状態で乗車することになるので、空気抵抗が大きくなり速度アップの妨げになります。

そこで両サイドを切り詰めて50cm程度にするだけでも脇が締まった乗り方が出来るようになり、空気抵抗を減らすことが出来ます。

但し、ハンドルが短くなればなるほど、ハンドルの動きに対してのタイヤの動きは敏感になります。バランスを取りづらくなるなど操作性も大きく変わるので、カットする量には注意が必要です。

ポイントとしては、一気にカットしてしまうのではなく、数センチ単位で徐々に短くしていくのが良いと思います。

また、フラットバーハンドルは、シフターやブレーキなどのスペースを確保しなければいけないのでどんなに切り詰めたとしても460mm程度が限度になると思います。

おすすめ度　★★★

ハンドルはパイプカッターでカットできます。

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2026.10.18

ハンドルの位置調整で空気抵抗を減らす

ステムの位置を調整したり、逆付けにすることでより深い前傾姿勢ができるようになり、空気抵抗を減らすことが出来ます。

「空気抵抗は速度アップにそんなに影響があるものか？」と思うかもしれませんが、体感的には25km/hを超えたあたりから一気に空気抵抗が大きくなります。

空気抵抗を突き詰めれば、スネ毛ですら剃り落とすくらいになってくるくらいシビアな世界です。空気抵抗を甘く考えてはいけません。

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2026.09.07

ブルホーンバーにしたらスピードアップした

クロスバイクのハンドルをブルホーン化することによって、前傾姿勢を深くすることができるようになります。

ブルホーン化やドロップハンドル化などは、ハンドル周りの改造カスタマイズの定番です。

見た目が変わる他に、乗車姿勢がクロスバイクの上体が起きたアップライトなポジションから、ロードバイクのような深い前傾姿勢に変えられるというのが大きなメリットになります。

深い前傾姿勢が取れるようになると、空気抵抗を小さくできるのでスピードを出しやすくなります。

結果として、以前と同じような感じで走行していても3km/hくらい速いスピードを維持できるようになった感じがあります。

おすすめ度　★★★

ブルホーン化する方法は下記のページでまとめています。。

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2026.09.26

クロスバイクの空気抵抗を減らす方法｜前傾姿勢やウェアでスピードアップ

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2026.10.11

サイクリングウェアで乗ったらスピードアップした

クロスバイクやロードバイクに乗る時には、サイクルジャージを着用した方が断然スピードも出るようになります。

自転車に乗るにあたって最も空気抵抗が大きいと思われるのが服装です。
クロスバイクやロードバイクなどの自転車に乗る時にはサイクルジャージなどの自転車専用のウェアを着用するのが良いでしょう。

サイクルジャージはご存知のように、体のラインにフィットしてピチピチな状態になる服で、その分空気抵抗はかなり少なくなります。

まるで空気の中に溶け込むようなスムーズさで走行できるようになるので、かなりスピードも出しやすくなりはずです。

例えば水泳をする時に服を着たままの状態と、水着の状態では全く抵抗が違います。抵抗が少ない方が泳ぎやすくなるのと同じで、自転車の場合も自転車に適した服を着用することで快適なサイクリングが出来るようになります。

おすすめ度　★★★★★

服装を変えるだけでスピードアップの効果大｜クロスバイク・ロードバイク

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2022.01.28

自分自身を鍛えたらスピードアップした

体重

自転車はエンジンが人間である以上、重量と速度はシビアに関連してきます。

体重が軽いとトップスピードに達するまでの時間は短縮できます。
特に走り出しや坂道では体重が軽いほうが有利になるので、体重が軽くなれば平均速度は確実に速くなるものと思います。

ただし、トップスピードはそれほど変わらないようです。

スピードアップのためにはひたすらトレーニングするのが一番の近道かもしれません。

下手にパーツを換えるよりも、自分自身を鍛えた方が、より効率的にスピードアップできるというのは異論がないところでしょう。

僕自身もそこを忘れずにしっかりと自分自身を鍛えて行きたいと思います。

自転車と体重の関係・減量のメリット｜ロードバイク・クロスバイク

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2026.07.28

以上、クロスバイクのスピードアップに効果のあった改造カスタマイズについてのまとめでした。

一番スピードアップを感じたのは？

僕がESCAPE Airを10年以上乗ってきて、いろいろなカスタマイズを経験した中では、特に大きな変化を感じたのはホイール交換でした。

予算や用途によって、優先順位は変わりますが、ホイール交換ができる予算があるのであれば、まず最初に手をつけたいのがホイールです。

是非、新しいホイールを手に入れてスピードアップを実現してください。
30000円程度のホイールでも純正ホイールに比べると、かなりの違いを実感できると思います。