クロスバイクをブルホーン化して30km走って分かった「乗り心地の変化と調整ポイント」

GIANT社のクロスバイクのESCAPEをブルホーン化したので、約30kmのテスト走行を行いました。

クロスバイクをブルホーン化する方法については、これまでもいろいろと調べたり、実際にパーツを交換したりしてきましたが、やはり実際に走ってみないと分からないこともあります。

そして実際に30kmほど走ってみた結果、正直な感想としては、想像していた以上に「別の自転車」になっていました。

見た目が変わるだけではなく、ハンドルを握る位置や上半身の姿勢、坂道でのペダリング、ブレーキやシフト操作など、フラットバーの頃とはかなり感覚が違います。

ブルホーン化した後には、ハンドルやサドルなどの位置（ポジション）を調整することが重要だと感じました。

この記事では、クロスバイクを実際にブルホーン化して約30km走ってみて分かった、乗り心地の変化や気になったところ、そして今後調整したいポイントについてまとめてみます。

クロスバイクのブルホーン化と試運転

ハンドル位置（ポジション）の調整は必須

ブルホーン化したクロスバイクの乗り心地は、フラットバーの頃と比べると、まるで別の自転車に乗っているかのような大きな違いがありました。

「良い」「悪い」ではなく、ブルホーン化すると、それまでのフラットバーとはポジションが大きく変化するため、他の部分も調整しなければ、快適な乗り心地にはならないということがわかりました。

分かる人には分かると思いますが、上の写真の状態は全くポジションが出ていません（笑）。ブルホーン化した当時は知識もなく、ただ単にパーツを組み上げてしまったのが原因です。

その後、コメント欄での指摘をきっかけにポジションの見直しに着手しています。
ポジションの見直しについては別途まとめる予定なので、本記事ではブルホーン化による乗り心地の変化と、実際に感じた改善ポイントに絞ってまとめていきます。

乗車姿勢そのものが変わるのでパーツを交換した後の調整が重要

フラットバーの場合は、比較的アップライトな姿勢（上体が起きた状態）で乗ることができますが、ブルホーンバーにすると、手を置く位置が前方に移動するため、どうしても上半身が前に倒れた前傾姿勢になります。

そのため、ハンドルだけを交換して「はい完成」というわけにはいきません。

ブルホーン化そのものよりも、むしろその後のポジション調整の方が重要で、ここをしっかり理解しておかないと、せっかくブルホーン化したとしても、乗り心地の悪い自転車が出来上がるだけです。

ロードバイクの前傾姿勢とは違ってしまう

ロードバイクも前傾姿勢で乗る自転車ですが、クロスバイクを単純にブルホーン化した場合とは、前傾姿勢の作り方が少し違います。

ロードバイクは、もともと前傾姿勢で乗ることを前提にフレームやハンドル、サドルなどの位置関係が設計されています。そのため、上体を前に倒しても、腕だけで体を支えるのではなく、身体全体を使って自然な前傾姿勢を作りやすくなっています。

クロスバイクのフラットバーをそのままブルホーンバーに交換すると、サドルからハンドルまでの距離が一気に長くなってしまいます。

その状態でブルホーンの先端を握ろうとすると、ロードバイクのように「適度に前傾する」というよりも、上半身が前に突っ伏したような姿勢になりやすいのです。

特にステムやサドルの位置を調整せずにブルホーン化すると、ハンドルが遠すぎるため、腕を伸ばして上体を支えるような乗り方になってしまいます。

これは見た目だけの問題ではなく、肩や腕、手首などに負担がかかりやすく、長距離を走るほど疲労として現れてきます。

そのため、クロスバイクをブルホーン化する場合は、「ハンドルを交換すれば完成」ではなく、ブルホーン化によって変化した乗車ポジションに合わせて、ステムやサドルの位置も調整することが重要だと実際に乗ってみて感じました。

むしろ、ここを調整することが、クロスバイクのブルホーン化を快適に仕上げるための重要なポイントと言っても良いと思います。

手の位置がを近づけるための調整

ブルホーン化すると、フラットバーのときと同じポジションでは乗れません。
特に問題になったのが、手の位置です。

今回のブルホーン化の仕様は、シフトレバーとブレーキレバーをバーエンド（先端）に配置したため、手を置く位置は必然的にバーエンド側になります。

その結果、実際に手を置く場所がフラットバーのときよりもかなり前方になります。
実際に走ってみると、腕が伸びきった前傾姿勢になりやすく、長時間走っていると疲れやすく感じました。

手の位置を近づけ、楽な姿勢にするためには、以下のような調整が有効です。

● ステムを短くする
● サドルを前に出す
● セットバックのないシートポストに変更する

いずれもハンドルの位置を近づけて「上半身が突っ伏した状態を緩和する」方向の調整になります。

このあたりはブルホーン化のためにパーツを購入する人にとっても重要なポイントだと思います。ブルホーン化する際にはハンドルだけを見るのではなく、現在のステム長やサドル位置まで含めて考えた方が良いでしょう。

ブレーキレバーの向きと操作性

ブレーキレバーとシフトレバーをバーエンドにまとめていますが、実際に握ってみると、レバーの位置が少し邪魔に感じることがありました。

このあたりは、シフトレバーを少し外側に開いて、いわゆる「ハの字」のような配置にすることで改善できそうです。

こういうところは、ネットの写真だけを見て組んでいると分かりません。

実際に30km走ってみて初めて分かった問題でした。

自転車のカスタマイズは「取り付けて終わり」ではなく、実際に乗ってみて、そこから微調整していくのが面白いところなのだと思います。

坂道は楽になった

今回のテスト走行でフラットバーとの違いを一番実感したのが坂道でした。

過去にバーエンドバーを取り付けて、ブルホーンバーと同じような感じで乗っていた時期もあるので、フラットバーもブルホーンバーも違いはそれほど無いだろうと思っていましたが、実際は大きく違いました。

バーエンドバーではハンドルを引き寄せるように力を使うのに対し、ブルホーンバーではハンドルの上に体重を預けるような感覚になります。

その結果、重心が自然と前に乗るため、ペダルに自重を乗せやすくなり、坂道でも効率よく踏み込めるようになりました。

これまできつかった坂でも、スピードを維持したまま登れる感覚があり、体感的にはかなり楽になったと感じています。

スピードの変化は？

ブルホーン化すると速くなるのでしょうか？

フラットバー時に平均23km/h程度で走っていたコースを走行したところ、ブルホーン化直後は平均20km/hでした（笑）

ただしこの時は、慣れないポジションで安全運転をしていたことに加え、強風の影響もあったため、単純な比較はできません。

その後、改めて走行したところ数km/h程度の速度向上は確認できましたが、劇的に速くなるというほどではありませんでした。

個人的には、ブルホーン化＝速くなるというより、ブルホーン化＝前傾姿勢を取りやすくなり、走り方の幅が広がると考えた方が良いと思います。

クロスバイクをブルホーン化する際に考慮すべきパーツ

今回のカスタマイズでは、当然ながらブルホーンハンドルだけを交換したわけではありません。
ハンドルの形状が変わることで、ブレーキレバーやシフトレバーの取り付け位置も変わります。

そのため、ブルホーン化を考えている場合は、「ハンドルを買えば終わり」と考えない方が良いと思います。

自転車の仕様によって必要なパーツが変わってくるので、購入前に自分のクロスバイクの規格や自身の目指すカスタマイズの方向を確認しておくことをおすすめします。

フリクション方式のシフトレバーについて

ブルホーン化に伴って、シフトレバーはトリガー式の「ラピッドファイヤー」から、無断階の「フリクション方式」のシフトレバーに交換しました。

ラピッドファイヤーは現在の自転車のシフトレバーで標準的に装備されているもので、レバーを引けば、一段ごとに正確に切り替えられるシフトレバーです。言わばオートマチック方式のシステムですね。

これに対して、フリクション式は、ラピッドファイヤーが登場する以前のもので、自身でレバーを動かしてワイヤーの引き量を調整しシフトチェンジするシフトレバーで、マニュアル方式のシステムと言えるでしょう。

フリクション式を選択したことで、操作性はラピッドファイヤーの時と比べると少なからず悪くなりました。

そのため、頻繁にシフトチェンジをする場合は、多少ストレスを感じる場面もあります。

とは言え、ラピッドファイヤーが登場する以前は、みんなフリクション方式のシフトレバーを使用していたわけで、慣れれば同じ様にシフトチェンジが出来るものと思われます。
また、ラピッドファイヤーのように一段一段シフトチェンジするのではなく、数段飛ばしで一気にシフトチェンジできるのはフリクション方式のメリットでもあると思います。

あと、それほどシフトチェンジをしないのであれば、あまり影響はないかなとも思います。

フリクションシフトを使ってみたい人へ

こうした昔ながらのパーツを使えるのも個人的には面白いところです。
Amazonなどで探してみると、現在でもフリクションタイプのシフトレバーは販売されています。

ブレーキの互換性など

クロスバイクをブルホーン化する際に、一番不安だったのがブレーキの効き具合でした。

Vブレーキ用のレバーを使用すれば問題ないのですが、ブルホーンバーの先に取り付けるようなエアロタイプのブレーキレバーは、キャリパーブレーキ用だったりするのです。

改造前から、クロスバイクなどに装備されているVブレーキは、キャリパーブレーキなどで使用するブレーキレバーとの互換性が無いという情報もあったので、とても気になる部分でした。

このあたりはエアロタイプのブレーキレバーのメーカーにも確認してみたところ、一般的なVブレーキとロード用ブレーキレバーには互換性がないそうですが、GIANTのESCAPEなどに採用されているアームの短いミニVブレーキについては使用できる組み合わせがあるとのことでした。

そう、Vブレーキにも種類があり、マウンテンバイクなどに装備されているVブレーキは標準タイプのもので、それに比べて小さなサイズのVブレーキ（ミニVブレーキ）がGIANTのクロスバイクなどに採用されているのです。

とはいえ、ブレーキは安全に直結する部分です。

「付いたからOK」ではなく、実際にブレーキがきちんと効くことを確認してから走行することが重要です。

僕の場合、実際に乗ってみたところ、きちんと調整すれば通常走行では問題ないレベルの制動力を確保できました。

ただし、フラットバー時と比較すると、ブレーキのタッチや効き方には違いがあります。
このあたりはブルホーン化を考える場合には注意しておきたいポイントです。

下記は、実際にテストしてみた際の記事です。

エアロブレーキレバーとミニVブレーキの制動力テスト

クロスバイクをブルホーン化する際に最も不安なのがエアロブレーキレバーとVブレーキの互換性です。通常Vブレーキはフラットバー用のブレーキレバーを使用していますが、ロードバイクなどのキャリパーブレーキと比べるとワイヤーを引く量が多くなります。し…

escape.poo.tokyo

2025.04.14

ブルホーン化するならバーテープにもこだわりたい

ブルホーン化すると、最後に必要になるのがバーテープです。

ここは完全に好みの問題ですが、個人的にはグリップ感の良いバーテープを選んだ方が良いと思っています。

フラットバーのグリップと違い、ブルホーンでは手を置く場所が広くなるので、見た目にも影響しますし、長距離を走るのであれば、クッション性や滑りにくさは重要です。

幸いバーテープの価格は安価なものもありますし、デザインも豊富なので、いろいろ試してみるのも良いと思います。

ブルホーン化したクロスバイクのテスト走行まとめ

クロスバイクをブルホーン化すると、全く別の自転車になったような乗り心地で、最初に乗った時点では戸惑いもありました。

しばらく乗るとその変化にも慣れましたが、現時点ではしっかりとポジションを調整しないと快適なサイクリングをするのは難しそうなので、今後はそのあたりを調整していく必要がありそうです。

今回のテスト走行を踏まえて、ブルホーン化のメリットとデメリットをまとめると、こんな感じです。

クロスバイクをブルホーン化するメリット

● 見た目がカッコいい（私観）
● 坂道が楽になる
● 手の位置を変えられる
● 長距離走行時のポジションを作りやすい
● ハンドル周りがすっきりする

ブルホーン化するデメリット

● フラットバーほど気軽に乗れなくなる
● シフターの操作性が悪くなる場合がある
● ブレーキとの互換性を考える必要がある
● ポジション調整が必要
● パーツ代がかかる
● 自転車の知識がある程度必要

逆に、「クロスバイクは気軽に乗れればいい」「シフトチェンジは簡単な方がいい」「ポジション調整なんて面倒」という人なら、無理にブルホーン化する必要はないと思います。

これからブルホーン化を検討している方は、このあたりをどう考えるかを検討してからブルホーン化に踏み切るかどうかを決めるのが良いと思います。

以上、ブルホーン化したクロスバイクでテスト走行してみた感想でした。

ブルホーン化は「ハンドル交換」ではなく「乗車ポジションの変更」

今回30kmほど走ってみて感じたのは、ブルホーン化は単純なハンドル交換ではないということでした。

ハンドルを交換すると、

手の位置が変わる
↓
上半身の姿勢が変わる
↓
サドルとの位置関係も変わる
↓
ペダリングの感覚も変わる

というように、自転車全体の乗り方が変わってきます。

なので、これからブルホーン化を考えている人は、ハンドルだけを購入するのではなく、ブレーキレバー、シフトレバー、ワイヤー、バーテープ、必要ならステムまで含めて考えておくと良いと思います。

僕は適当に組んでしまいましたが、実際に走ってみることで「ここを変えた方が良い」という部分がかなり見えてきました。

このあたりを少しずつ調整しながら、さらに乗りやすいクロスバイクに仕上げていきたいと思います。

今回の記事を読んで、「自分のクロスバイクもブルホーン化してみたい」と思った方は、まず現在の自転車の仕様を確認してからパーツを選ぶことをおすすめします。
Amazonではブルホーンハンドルやブレーキレバー、シフトレバー、バーテープなどをまとめて探すことができます。